今や通勤準急という種別が設定されるのではないかと噂の東武伊勢崎線。昭和の世には遠距離客を重視した通勤快速というのが存在した。玉の井や堀切には停車するのに、草加、越谷を通過。国鉄乗換駅である栗橋まで通過する列車。通勤がつくのに休日も運転される列車。北千住−杉戸（東武動物公園）で準急を追い抜くどどころが、準急と所要時間が変わらない列車。そして１日１往復しかないかなりレアな列車。今回はこの列車にスポットをあてる。

停車駅

浅 草

各駅 停車

北 千 住

ノン ストップ

春 日 部

杉 戸

幸 手

新 古 河

藤 岡

新 大 平 下

栃 木

新 栃 木

以北 各駅停車

　快速と同様の停車駅になるのは北千住−杉戸（東武動物公園）間のみで、北千住以南では準急同様各駅停車、杉戸以北では隔駅停車になっている。（当時は南栗橋、杉戸高野台はなかった。）

ダイヤ

　通勤快速だけに当然朝上り、夕下りそれぞれ１本ずつの設定である。

　２９８列車は東武宇都宮を６時２１分に出発する。新栃木で東武日光を５時５２分に出発した９９８列車を前に併結、新栃木発７時０１分、東武動物公園発７時４８分、春日部発７時５５分、北千住着８時３０分、浅草到着は８時４７分である。折り返しは普通幸手行となる。なお、休日は春日部は発車時間が同じ時間のものの、北千住着は４分早くなる。しかしその反動で前後の準急は１４分開く。

　２９９列車は浅草を１７時４６分に出発する。北千住発は１８時０３分、春日部には１８時３４分に着き、きぬ１３５号を待避後３８分に発車、東武動物公園１８時４５分発、新栃木には１９時３２分に到着する。ここで東武日光行の９９９列車を後ろから切り離し、東武宇都宮には２０時１１分、東武日光には２０時４２分に到着する。

車両

　普通が前後運用にあることから、８０００系などの通勤車６連が充当された。

その他

　この列車は草加まで複々線が延伸された１９８８年８月までには消えたと思われる。やはりこの通勤快速の前後の準急の間隔が開くのは不評だったのだろう。しかも、準急に格下げしても所要時間は変わらない。

　２９８列車は新栃木以北は準急曳舟行２１６列車、東武動物公園以南はその１本前の伊勢崎発の５２０列車にスジを譲った。現在では準急業平橋行き２２９０列車が通勤快速とほぼ同じスジをなぞってる。

　一方、２９９列車は２５１列車の準急にスジを譲り、新栃木着は７分遅くなった。今では２２９１列車となって当時より４分発車が早くなっている。

　東武伊勢崎線は来春から半蔵門線に乗り入れるが、遠距離通勤客が増えるわけではない。ほとんどが、久喜や栗橋で、国鉄時代より本数が増えたＪＲに乗り換えるからである。よって、このような遠距離で主要駅停車になる種別は絶望的ではないかと思われる。